近年來，隨著我國“雙碳”目標的提出，傳統(tǒng)造車企業(yè)加速進入新能源汽車新賽道，加之造車新勢力不斷發(fā)力，國產(chǎn)新能源汽車市場滲透率不斷提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。業(yè)界認為，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，專利發(fā)揮了支撐作用。

　　專利助企創(chuàng)新發(fā)展

　　2024年伊始，新能源汽車領(lǐng)域展示新氣象，吉利與百度合力推出極越汽車，小米發(fā)布汽車新品牌等。

　　無論是傳統(tǒng)車企對新能源汽車的布局，抑或造車新勢力，自主核心技術(shù)乃是車企的立身之本。一旦缺乏核心專利，沒有了持續(xù)研發(fā)投入，就如無源之水、無本之木，在市場競爭與對外貿(mào)易中就會處處被動。

　　作為傳統(tǒng)車企，廣州汽車集團股份有限公司（下稱廣汽集團）2006年成立廣汽研究院，加大對旗下新能源品牌的關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，以實現(xiàn)全棧自研及產(chǎn)業(yè)化?！霸趫猿肿灾鲃?chuàng)新的同時，企業(yè)與高校、科研院所開展產(chǎn)學研合作的‘開放式’創(chuàng)新同等重要?！睆V汽集團知識產(chǎn)權(quán)部門負責人王曉博在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報記者采訪時表示。

　　以動力電池為例，為提升汽車續(xù)航里程，新能源汽車的電池包逐漸增大、軸距加長、前懸縮短，這些因素壓縮了有效的碰撞吸能空間，其安全風險不容忽視。為了解決這些痛點，廣汽集團聯(lián)合清華大學、廣汽旗下新能源品牌有針對性地設(shè)計整車結(jié)構(gòu)及動力電池，共同完成的“新能源汽車碰撞安全設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)及應用”項目，實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，從而確保新能源汽車的安全性能，該項目榮獲中國汽車工程學會科技進步獎二等獎。

　　長安汽車與華為的雙向奔赴，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地；比亞迪通過垂直整合，先后成立弗迪電池、弗迪動力、比亞迪電子、比亞迪半導體等多個子公司，強化對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈核心技術(shù)和成本的掌控能力……

　　整個國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，正是本土車企共同提升自主創(chuàng)新能力的結(jié)果。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：2023年，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池，“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)，增長了29.9%。

　　激發(fā)專利運用內(nèi)生動力

　　過去幾年，廣汽集團每年新增專利申請約2500件，并總結(jié)出一套高價值專利培育機制，累計有效專利1.77萬件，榮獲中國專利金獎3次。龐大的專利持有量，為廣汽集團持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展“蓄能充電”，形成優(yōu)良的市場競爭優(yōu)勢。

　　專利，如何轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力？“我們真正想實施轉(zhuǎn)讓的專利主要涉及兩大類，一類是較早時間申請的專利；另一類是公司內(nèi)部不使用的部分專利?！蓖鯐圆┍硎?，為了避免國有資產(chǎn)的流失，這部分專利如果實施轉(zhuǎn)讓，必定要進行專利評估，除了要經(jīng)過漫長的決策程序外，一般評估價高于賣方可接受的價格，估價高直接導致專利轉(zhuǎn)化難。為此，“評估難、評估貴、評估慢”成為制約專利轉(zhuǎn)化運用開展的難點、堵點所在。

　　這一難題，在車企領(lǐng)域是如何解決的？專利轉(zhuǎn)化又是如何成為新能源汽車發(fā)展動力？知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展研究中心研究一處處長鄧儀友表示：“應加強市場競爭，鼓勵更多的機構(gòu)從各種角度，利用各類方法開展價值評估，在競爭中提高評估能力，降低評估費用?！?/span>

　　在探索中，廣汽集團首先將專利轉(zhuǎn)化應用到自主品牌車型上，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平，轉(zhuǎn)化率達60%至70%。

　　除了應用到自主品牌車型上進行轉(zhuǎn)化外，近年來，廣汽集團還探索出了另外3種行之有效的專利轉(zhuǎn)化路徑。例如，將自主研發(fā)技術(shù)反向許可給合資企業(yè)（廣汽本田、廣汽豐田等）的方式實施專利，收取技術(shù)許可費，如公司獲得中國外觀設(shè)計金獎的專利成功許可給合資企業(yè)廣汽豐田和廣汽本田，收取許可費近2億元；通過專利作價入股方式，孵化一批高成長性的科技企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)融通、雙向賦能，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)運用從單一效益向綜合效益的轉(zhuǎn)變；值得關(guān)注的是，通過向內(nèi)部新能源品牌企業(yè)埃安轉(zhuǎn)讓幾百件專利，直接創(chuàng)造收益超10億元。

　　王曉博認為，在激烈的市場競爭中，只有加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，提高知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)法定賠償上限，營造規(guī)范有序的市場環(huán)境，以及良好的創(chuàng)新環(huán)境，才能讓更多創(chuàng)新者通過知識產(chǎn)權(quán)保護真正獲益。

　　強鏈補鏈整體提升

　　當前，我國新能源汽車逐步從比拼三電技術(shù)的“第一階段”向“智能化”的全新階段轉(zhuǎn)型。

　　中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)運行研究總監(jiān)楊祥璐對中國知識產(chǎn)權(quán)報表示，我國新能源汽車實現(xiàn)換道加速，已具備領(lǐng)先優(yōu)勢，不僅產(chǎn)業(yè)鏈布局相對完善且穩(wěn)定，產(chǎn)品與供應鏈都有很強的國際競爭力。但在向智能化演進過程中，也暴露出在汽車芯片、傳感器等核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的工業(yè)四基領(lǐng)域的瓶頸。

　　國家相關(guān)政策指出，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。打造具有全球競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車供應鏈體系，需要以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，加強應用基礎(chǔ)研究和前沿研究，強化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位。

　　我國新能源汽車的“強鏈補鏈”突破，應堅定落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，大力支持汽車及零部件自主創(chuàng)新。楊祥璐表示：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)應以重點企業(yè)、關(guān)鍵領(lǐng)域為核心，強化基礎(chǔ)性技術(shù)攻關(guān)，通過產(chǎn)業(yè)政策引導國內(nèi)各類零部件和基礎(chǔ)材料企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時，加快培育具備國際競爭力的汽車和零部件企業(yè)集團，支持重點企業(yè)加快提升國際市場競爭力，進入全球頭部行列，帶動汽車行業(yè)的整體提升。”

　　當前，廣汽集團成立廣汽埃安智能生態(tài)工廠，加快構(gòu)建安全自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。2023年，該工廠成為新能源汽車“燈塔工廠”。

　　市場分析機構(gòu)Canalys預測，2024年全球新能源汽車市場將增長27%，達1750萬輛，中國品牌將占據(jù)78%市場份額。伴隨著專利一步步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力，越來越多的國產(chǎn)新能源汽車正加速駛向全球市場。

文章來源： 中國知識產(chǎn)權(quán)報/中國知識產(chǎn)權(quán)資訊網(wǎng)